Проблема строительства новых дорог перед лесоводами из Глуска встала давно. Более половины площади района покрыто лесом, который изредка “прерывается” на деревни, колхозные поля и берега реки Птичь, живописно змеящейся по его территории. Автомобильных дорог хоть и немало, но недостаточно, чтобы заехать на машине в самую гущу леса. Решить эту проблему в отдельно взятом Заволочицком лесничестве помогла программа по строительству лесных дорог. Государство выделило большую часть из четырех с половиной миллиардов рублей. Совместно с дорожниками за три года лесоводы построили в чаще ни много ни мало восемь километров дорог.

Крутые повороты

Попасть на новую дорогу можно через деревню Евсеевичи, которая находится на окраине района. По деревне дорога несколько раз круто поворачивает и преодолевает холмы. Минувшим летом проезжую часть капитально отремонтировали, уложили свежий асфальт, но при этом — ни одного дорожного знака. Как только уазик выезжает из населенного пункта, картина меняется: появляются знаки, повороты перестают быть такими крутыми. Как поясняет главный лесничий Глусского лесхоза Николай Ляпко, дорогу строили по всем правилам современного строительства, перед вводом в эксплуатацию ее проверяла Госавтоинспекция. Отсюда и знаки на дороге, не связывающей населенные пункты и принадлежащей лесхозу.

Николай Ляпко с гордостью рассказывает, что всего три года назад на месте трассы местами находилось болото (его следы заметны в полосах отвода и дренажной системе до сих пор), местами — колея для вывоза леса, по которой проехать можно было только в лютые морозы, да и то с изрядным риском застрять.

Вечный бой

Строительство дорог в лесу — целое искусство. Ведь трассу приходится буквально отвоевывать у болот и чащоб. На подготовительном этапе идет предварительная расчистка, затем — вырубка леса и водопонижение. Лишь после этого начинают готовить нижние слои: засыпают траекторию песком, гравием и щебнем. Наконец верхним слоем идет гравийное покрытие.

С первого взгляда становится ясно, что лесная дорога построена на совесть. Ширина проезжей части позволяет без проблем разойтись двум лесовозам, а прочность модернизированного грунтового покрытия — пропускать до шестнадцати тяжелых машин в сутки. Уазики и легковушки и вовсе могут здесь “гонять”: на заснеженном покрытии мы без проблем держим сорок километров в час, даже не подключая передний мост, а летом тут можно ехать и все восемьдесят. Порядочный накат однозначно позволяет сделать вывод о том, что дорога не стоит без дела. В одном месте виден карьер, откуда брали песок для строительства, неподалеку лежат и кучи гравия, предназначенные для подсыпки дороги в проблемных местах после зимы. Однако участки трассы, построенные год назад, оказались столь качественными, что текущий ремонт им не потребовался.

Польза для всех

На первый взгляд, для простого человека польза невелика: построил лесхоз себе дорогу, чтобы возить лес, и хорошо. На самом деле все далеко не так: дорогой будут пользоваться не только лесовозы, но и любители собирать грибы и ягоды, которыми богаты здешние леса. Да и искать заплутавших отдыхающих стало проще: раньше спасателям пришлось бы продираться сквозь лес. Тушить пожары в этом отдаленном массиве тоже будет намного легче, а ведь именно огонь является главным бичом здешних мест.

О размерах лесного массива стоит упомянуть отдельно: лесхоз получил доступ сразу к сорока тысячам кубометров древесины. Разрабатывать участок начали еще в прошлом году с очистки леса от захламленности (работы идут до сих пор) и продолжат в течение нескольких лет.

В ближайших планах лесхоза воспользоваться плодами строительства, а в более отдаленной перспективе — попробовать попасть в еще одну программу строительства лесных дорог, чтобы решить аналогичные проблемы еще в двух лесничествах.

«Народная газета»